Ce carburant faiblement sulfuré est imposé par la réglementation dans les eaux d’Europe du nord, à partir d’Ouessant.

Le Livre Bleu du Grenelle de la Mer, pour ne plus reproduire « sur mer » les erreurs commises « sur terre ».

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Extrait.....
.....Combien consomme un porte container de dernière génération :

Prenons en exemple le porte-conteneurs CMA CGM Andromeda. Il mesure 363 mètres de long, 45.6 mètres de large et affiche un port en lourd de 128.760 tonnes. Sa consommation à 14 nœuds, et de l’ordre de 150 tonnes de fuel par jour et, à 24 nœuds, la consommation quotidienne passe à 300 tonnes. Il lui faut plus de 10.000 tonnes de carburant pour faire un aller-retour entre l’Asie et l’Europe soit 24.500 milles (45.000 kilomètres). Le plein est réalisé en une dizaine d’heures à Rotterdam, soit, suivant le prix du pétrole, une facture d’environ 2.5 millions de dollars par voyage !

Les avancé :

On notera que le navire, à la poupe, sous la ligne de flottaison, dispose d’un grand safran à bord orienté, ce qui contribue à améliorer l’hydrodynamisme, et de réduire la dépense énergétique, et donc les émissions de CO2 dans l’atmosphère. Ce mastodonte embarque également deux types de carburant, l’un dit « High sulfur », utilisé sur la majeure partie de la rotation, et l’autre appelé « Low sulfur », contenant moins de 1.5% de soufre. Ce carburant faiblement sulfuré est imposé par la réglementation dans les eaux d’Europe du nord, à partir d’Ouessant. Plus respectueux de l’environnement, ce porte container devrait prochainement être utilisé en mer Méditerranée.