ATTENTION: il est prévu d'ici 2-3 ans de diminuer
de moitié la portée du phare du Créac'h et d'éteindre l'étage supérieur de la
lanterne, donc plus d'effet de rayons qui plongent vers l'océan à son pied, plus de
magie :
samedi 31.03.2012: http://www.lavoixdunord.fr/Locales/Boulogne_sur_Mer/actualite/Secteur_Boulogne_sur_Mer/2012/03/31/article_les-pecheurs-europeens-unis-contre-la-po.shtml
Créé le 30/03/2012: http://www.20minutes.fr/sciences/908041-tara-oceans-derniers-milles-avant-lorient
30/03/2012: http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=119248&u=99523&xtor=EPR-56-[newsletter]-20120330-[article
crédits : CLYDE NAVAL GAZING
Le premier des trois remorqueurs de haute mer commandés par l'Algérie est actuellement en entrainement au large des côtes britanniques. L'El Moundjid a, ainsi, pu être photographié ces dernières semaines, les clichés étant visibles sur différents sites, comme Shipspotting ou encore Clyde Naval Gazing. Du type UT 15, un design développé par Rolls-Royce, ce bâtiment est une version améliorée des Abeille Bourbon et Abeille Liberté, livrées en 2005 au groupe Bourbon et affrétées depuis par la marine française. Long de 86 mètres pour une largeur de 18 mètres, l'El Moundjid, capable d'atteindre la vitesse de 20 noeuds, a vu sa coque réalisée par le chantier STX OSV de Tulcea, en Roumanie, l'achèvement étant réalisé par le site de STX OSV à Brattvaag, en Norvège. L'équipage algérien a, quant à lui, bénéficié d'une formation au centre d'entrainement norvégien de Rolls-Royce à Ålesund. Alors que l'El Moundjid va rejoindre l'Algérie, son premier sistership devrait être livré dans les prochaines semaines. Quant au troisième remorqueur de la série, il doit opérationnel cet été. Ces nouveaux bâtiments devraient être basés à Alger, Skikda et Oran.
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- Voir d'autres images de l'El Moundjid sur le site Shipspotting
Le remorqueur algérien El Moundjid (© : SHIPSPOTTING)
lundi 26 mars 2012: http://www.ouest-france.fr/actu/actuLocale_-Rencontres-litteraires-Rencontre-avec-l-ecrivain..._29155-avd-20120326-62506721_actuLocale.Htm
mercredi 28 mars 2012: source: http://www.ouest-france.fr/actu/actuLocale_-Port-Louis-et-Ouessant-se-rencontrent-au-tarot-_29155-avd-20120328-62522240_actuLocale.Htm
Le week-end dernier, les équipes de tarot de Port-Louis et d'Ouessant organisaient sur l'île les 24 heures d'un challenge auquel participaient 32 passionnés.
Les Ouessantins avaient fait le déplacement en février, c'était au tour d'Ouessant de recevoir en toute amitié leurs collègues de Port-Louis.
Le classement :
1. Malou Kernoa ;
2. Martine Richard ;
3. Jacky de Port-Louis ;
4. Jo Cotonoéa ;
5. Marie-Jo Berthelé ;
6. Marino-Jézéquel ;
7. Martine Carré.
C'est autour du traditionnel ragoût sous les mottes et du riz au lait cuit, lui aussi, de la même manière que les équipes ont pu se restaurer et apprécier pleinement l'accueil chaleureux des Ouessantins
jeudi 29 mars 2012: source: http://www.ouest-france.fr/ofdernmin_-Ile-de-Batz-demantelement-du-chalutier-Trec-Her-des-le-5-avril_40771-2060592-pere-bre_filDMA.Htm
29 mars 2012: Source: http://www.letelegramme.com/local/finistere-nord/morlaix/stpoldeleon/batz/ile-de-batz-29-le-trec-her-demantele-la-semaine-prochaine-29-03-2012-1650472.php
Lorsque je publiais un article, avant, il vous été possible en cliquant sur le titre de lire le lien source (l'origine de l'article de presse), maintenant cela ne semble plu être possible. Donc pour faire connaître l'origine de l'article, je vais mettre le lien source sur la photo en début d'article.
La Recouvrance: crédits : MICHEL FLOCH,
cliquez sur le lien pour lire la source.
http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=119195
Sa mature caractéristique s'élançait dans le ciel du Rosmeur jusqu'à vendredi dernier. La Recouvrance était à Douarnenez pour une cure de jouvence, avant la pleine saison de navigation. Comme chaque année à pareille époque depuis dix ans, La Recouvrance quitte son port d'attache brestois pour une cure à Douarnenez, avant d'entamer sa saison de navigation. Une cure d'une semaine, au cours de laquelle cette superbe goélette en bois vient se mettre au sec, pour subir un contrôle de la partie immergée de sa coque et les éventuelles réparations qui s'imposent. Une fois l'inspection terminée, la coque a droit à une peinture toute neuve.
«De bons professionnels»
«À Brest, le slipway peut recevoir 80 tonnes de charge maximum et La Recouvrance en fait 150, explique Marc Rohou, responsable d'exploitation de ce navire. On pourrait la gruter, mais les opérations seraient alors très délicates. Le slipway du port de Douarnenez est celui qui est le plus adapté, dans la pointe Ouest-Finistère, à la coque de La Recouvrance. Et en plus, on y trouve de très bons professionnels». «La Recouvrance est une réplique d'un Aviso-goélette du début du XIXe, un bateau militaire qui avait pour mission de transmettre les messages urgents de l'Amirauté vers les côtes d'Afrique et vers les Antilles, rappelle Marc Rohou. C'est de là que vient le terme d'Aviso, dans le sens d'aviser, informer», précise-t-il. La Recouvrance d'aujourd'hui, qui tient son nom du célèbre quartier de la ville de Brest, à qui elle appartient et dont elle est l'ambassadrice, a été construite il y a 20 ans. Elle participe aux grands événements nautiques et propose également des croisières, à ceux qui veulent humer le vent de l'histoire de la Marine à voile (le confort en plus!). Des croisières de plusieurs jours en Mer du Nord ou Manche Atlantique, où des sorties d'une journée en mer d'Iroise.
Croisière à la journée les 23 et 24 juillet En juillet, La Recouvrance participera à Temps Fête. On pourra l'admirer quand elle sera à quai, sur la partie extérieure du mur de la Honte. Elle est déjà réservée pour les quatre jours de la fête, du 19 au 22, par des entreprises partenaires de l'événement. «Mais nous allons rester un peu plus longtemps à Douarnenez pour faire profiter le public. Le lundi23, il y aura une sortie à la journée en baie et le mardi24, des places pour faire la traversée retour vers Brest. Pour chaque journée, 20 places».
Marie-Line Quéau,Le Télégramme
Pratique : Croisière à la journée, de 9h à 17h30, tout public. Tarifs: 95€/adulte, 50€/enfant de moins de douze ans. Repas compris. Réservations au 02.98.33.95.40
où en ligne sur: www.larecouvrance.com
crédits : DROITS RESERVES: 28/03/2012, cliquez sur le titre pour lire la source.
Dans cette seconde partie de l'entretien avec Patricia Adam, nous revenons sur les enjeux liés à l'Action de l'Etat en mer. Récemment, l'élue finistérienne et son collègue Philippe Vitel, député du Var, ont remis un rapport sur ce sujet.
Les deux parlementaires ont notamment étudié l'action et les moyens, en métropole et outre-mer, des différentes administrations impliquées dans l'AEM, ainsi que la mise en place, en 2010, de la Fonction garde-côte.
Patricia Adam nous livre ses positions en la matière, ainsi que sur le rôle du Secrétaire général de la mer, et aussi, l'idée de créer un ministère ou un secrétariat d'Etat à la mer.
MER ET MARINE : Avec votre collègue Philippe Vitel, député du Var, vous avez récemment remis un rapport d'information sur l'action de l'Etat en mer devant la commission de la défense de l'Assemblée nationale. Pourquoi avoir décidé de travailler sur ce sujet ?
PATRICIA ADAM : Nous avons pensé qu'après le Grenelle de la mer et le Livre Bleu, qui réaffirme le rôle du Secrétaire général de la mer, il était intéressant de voir comment fonctionne l'Action de l'Etat en mer. Avec Philippe Vitel, étant élus de territoires maritimes, c'est une problématique que nous connaissons bien. Mais, au niveau national, ce domaine est encore très méconnu. Nous estimons d'ailleurs que les enjeux maritimes et l'Action de l'Etat en mer ne sont pas suffisamment pris en compte dans le dernier Livre Blanc sur la défense et la sécurité, alors même que les questions maritimes présentent une continuité évidente entre la défense et la sécurité. Dans le cadre des travaux de mise à jour du Livre Blanc, qui doivent débuter cette année, les enjeux liés à la sécurité maritime constituent donc un point spécifique qu'il faudra cette fois aborder.
Dans le cadre de notre rapport, il s'agissait de travailler sur l'Action de l'Etat en mer dans sa globalité, en métropole comme dans les territoires d'outre-mer, afin de mieux connaître la coordination des différentes administrations impliquées et ce que cela représente en termes de moyens et de finances.
Dans cette approche globale, avez-vous tenu compte des spécificités de chaque façade ?
Oui, ce qui est apparu très nettement, et c'est aussi le travail qu'est en train de réaliser le Secrétaire général de la mer, c'est qu'il y a des spécificités pour chaque territoire maritime. En Atlantique, Manche et mer du Nord par exemple, les questions liées à la protection du littoral, à la lutte contre la pollution ou à la pêche sont très importantes. En Méditerranée, elles sont également présentes mais, sur cette zone, l'Etat est plus souvent confronté à d'autres problématiques, comme le narcotrafic ou l'immigration clandestine. C'est le cas aussi à Mayotte, qui représente la moitié des chiffres nationaux en termes d'immigration clandestine, où La Réunion, où nous touchons le problème de la piraterie en océan Indien.
La Fonction Garde-côte a été instaurée en 2010, avec notamment l'implantation d'un centre opérationnel à l'état-major de la marine, à Paris. Cette structure a pour but de mieux coordonner les différents moyens de l'AEM, qu'il s'agisse de la marine, de la gendarmerie maritime, des affaires maritimes ou encore de la douane. Comment percevez-vous cette nouveauté ?
L'idée de la Fonction Garde-côte est apparue en juillet 2009, lors du discours du Havre de Nicolas Sarkozy, d'abord dans une perspective européenne. Et cela a interpellé et inquiété les différentes autorités compétentes en la matière. En effet, le fonctionnement et les règles relatifs aux organismes assurant des missions de garde-côte dans les pays européens sont très variés. En France, notre système est très ancien, puisqu'il remonte à Colbert. Les préfets maritimes ont une double autorité, militaire et civile, qui est reconnue et fonctionne. Nous n'avons donc pas besoin de créer un corps de garde-côte. Néanmoins, il est intéressant de voir comment il est possible de mieux gérer la coordination entre administrations et comment mieux mutualiser les moyens. C'est sur ce domaine que travaille actuellement le SG Mer. Nous sommes aujourd'hui au milieu du guet. Nous devons attendre qu'il termine l'état des lieux de l'Action de l'Etat en mer, notamment les capacités mises en oeuvre dans les différentes administrations. Ensuite, il fera des propositions au gouvernement. Il faut donc attendre que ce travail se termine.
Peut-on avoir une Action de l'Etat en mer plus performante ?
A travers les auditions que nous avons réalisées, il ressort que chaque administration concernée connaît parfaitement ses missions et ses besoins en termes d'hommes et de moyens. En revanche, en partant d'une approche globale, embrassant l'ensemble des administrations, nous ne sommes pas du tout persuadés que l'Etat soit efficient sur chaque bassin d'intervention, par exemple dans le domaine de la sécurité en mer. Que se passerait-il par exemple dans le golfe de Gascogne s'il y avait un accident grave. Aurions-nous suffisamment de moyens ? Ce n'est pas clair. La question est aujourd'hui posée, d'autant que nous constatons ces dernières années la mise en service de navires toujours plus grands, notamment en ce qui concerne les navires à passagers. Comme nous l'avons vu avec le naufrage du Costa Concordia, en Italie, de véritables villes flottantes naviguent aujourd'hui sur le territoire maritime et il faut des moyens conséquents pour les secourir en cas d'accident. Le problème se pose dans le golfe de Gascogne, mais aussi en Méditerranée.
Faut-il accorder à la Fonction Garde-côte et à l'Action de l'Etat en mer un budget particulier, qui rassemblerait les lignes budgétaires spécifiques des différentes administrations concernées ?
Nous nous sommes posé la question mais cela semble très prématuré. Nous pensons que les différentes administrations doivent garder leurs budgets. Mais il y a un problème de lecture, dans le sens où l'on ne sait pas toujours très bien ce que coûte véritablement l'Action de l'Etat en mer. On considère par exemple que 25% du budget de la marine y est consacré. Il est toutefois extrêmement difficile d'avoir une comptabilité précise. Ainsi, une frégate peut appareiller pour un entraînement et, en mer, détecter un navire suspect ou intervenir au pied levé pour secourir un naufragé. Ainsi, même si ce n'était pas la raison initiale de sa sortie, le bâtiment va mettre en oeuvre des moyens, par exemple un hélicoptère ou un Zodiac, pour participer à la Fonction Garde-côte.
Peut-on, en revanche, développer des investissements interministériels pour, par exemple, financer de nouveaux moyens matériels, comme les navires ou les aéronefs ?
C'est en effet une attente de notre part et nous y verrons plus clair lorsque le SG Mer aura terminé son évaluation des capacités et des besoins de l'Action de l'Etat en mer. Il est néanmoins clair qu'il faudra globaliser autant que possible les investissements avec une participation des différentes administrations. Il est donc impératif que celles-ci se rencontrent régulièrement et discutent ensemble des aspects budgétaires, sous l'égide du SG Mer, afin que celui-ci présente ensuite des projets au premier ministre pour arbitrage. Puis, en cas d'investissements interministériels, il faudra désigner l'autorité de tutelle et les niveaux de responsabilité compétents dans l'utilisation des bâtiments nouvellement acquis. Je pense notamment à l'outre-mer, où la marine est largement touchée par des réductions de moyens. Nous avons par exemple un trou capacitaire évident en termes de patrouilleurs et il va falloir commander de nouveaux bâtiments. Il y a aussi un manque de moyens aériens, par exemple en termes d'hélicoptères. Or, les départements d'outre-mer ont besoin de moyens polyvalents pour répondre à des enjeux qui touchent différents ministères.
Comment, de manière générale, jugez-vous l'approche française de l'Action de l'Etat en mer ?
Ce qui ressort fortement de notre rapport, c'est que le traitement fait par la France de l'Action de l'Etat en mer est regardé de très près par de nombreux pays. En effet, en cas de besoin, notre système permet à une seule personne, le préfet maritime, de réquisitionner les moyens des différentes administrations, et ce sur tous les espaces marins, qu'ils soient proches ou éloignés de la côte. Nous pouvons d'ailleurs être fiers de notre système, qui a démontré à de multiples reprises sa pertinence et son efficacité.
Une fonction garde-côte européenne est souvent évoquée, mais est-elle vraiment envisageable ?
La Commission européenne a décidé d'y travailler. Nous sommes dans une période d'étude et d'évaluation, mais nous sommes très loin de décisions qui amèneraient à organiser une garde-côte européenne. Ce qui ressort d'ailleurs des premières études, c'est que le domaine est vaste et complexe, chaque pays étant autonome. Dans ces conditions, on voit difficilement comment pourrait émerger une garde-côte européenne. En revanche, nous pouvons travailler en commun sur certains sujets, par exemple sur les plans d'action internationaux en cas de catastrophe maritime. Cela est déjà le cas avec les Britanniques et les Espagnols en Manche et dans le golfe de Gascogne, avec des entraînements réguliers intégrant les moyens des pays impliqués. La France a également accueilli, en septembre dernier, le forum des garde-côtes de l'Atlantique nord, qui a permis de travailler sur ces questions. Au niveau européen, nous pouvons aussi oeuvrer ensemble sur la surveillance et le renseignement. Et il y a déjà des actions communes sur certains sujets, comme la pêche ou l'agence FRONTEX pour l'immigration clandestine. Le chemin sera en tous cas très long, d'autant que les Etats n'ont pas l'intention de perdre leur autonomie en la matière.
Même dans l'élaboration d'un système européen de surveillance maritime, il semble qu'il y ait certaines difficultés en ce qui concerne le partage d'informations sensibles...
Il y a une volonté au niveau européen pour mettre en place un outil qui globaliserait et partagerait les informations recueillies par les moyens des différents pays participant. Mais c'est compliqué puisque certaines informations touchent directement à la défense et il y a des réticences. C'est pourquoi je pense que nous pourrons avancer grâce à un système de rapprochements bilatéraux ou multinationaux.
En matière de sécurité maritime, l'Europe a créé une agence spécialisée qui a été installée en 2006 à Lisbonne. Depuis, l'EMSA est montée en puissance, en se dotant notamment d'une flotte de navires antipollution pré-positionnée à différents points du littoral européen et pouvant être mobilisée en cas de besoin. Pensez-vous que nous pourrions faire la même chose avec les grands remorqueurs utilisés pour l'assistance aux navires en difficulté ?
Avoir des accords bilatéraux sur ce point ne serait pas dénué de sens. Mais se pose ensuite la question de l'autorité. Au-delà de posséder des navires en commun, quel serait le statut des équipages ? Civils ou militaires ? Et sur ordre de qui interviendraient-ils ? Avant de se poser la question des moyens matériels, il faut d'abord se poser la question des moyens humains, des statuts et de l'autorité. Or, ces questions ne sont à ce jour pas traitées.
Créé en 1995, le Secrétaire général de la mer est un véritable outil transversal entre les ministères impliqués dans les problématiques maritimes. Rattaché au Premier ministre, il exerce une mission de contrôle, d'évaluation et de prospective et veille à ce que la politique maritime du gouvernement soit conçue en étroite concertation avec les élus et l'ensemble des professionnels concernés. En outre, il anime et pilote l'action des préfets maritimes. Ce système est aujourd'hui préféré à un ministère de la Mer car les problématiques maritimes sont très vastes. Mais certains appellent à la recréation d'un ministère dédié, ne serait-ce que pour avoir un « visage » politique à ces questions. Qu'en pensez-vous ?
Nous sommes pour un renforcement du rôle du SG Mer. Par ailleurs, le gouvernement doit afficher fortement sa politique maritime, c'est une évidence compte tenu des enjeux. La France doit impérativement renforcer son action dans les domaines qui touchent la mer. Faut-il, pour cela, créer un ministère de la mer ? Je pense que créer au moins un secrétariat d'Etat à la Mer auprès du premier ministre serait une bonne chose. Evidemment, il n'est pas pensable de construire un budget uniquement dédié à la mer car les problématiques sont très vastes, allant de la plaisance à la défense. Le budget est donc, logiquement, éclaté sur plusieurs ministères. Et il doit le rester faute de quoi, je ne pense pas que la mer y gagnerait.
Néanmoins, la création d'un secrétariat d'Etat permettrait peut-être de mieux coordonner la politique maritime française. Car, si le Livre Bleu y contribue, encore faut-il qu'il soit traduit dans les faits. Pour cela, je pense qu'il faut un suivi politique. Celle-ci serait du ressort du secrétaire d'Etat, qui participerait par exemple au Conseil des ministres et travaillerait en duo avec le SG Mer. Ainsi, ils pourraient oeuvrer ensemble pour évaluer constamment les actions entreprises dans le cadre du Livre Bleu, et aussi réactualiser cette stratégie en fonction des évènements et de l'évolution des connaissances sur le milieu marin.
Avec Philippe Vitel, vous proposez aussi, dans votre rapport, que se déroule chaque année un débat sur la mer à l'Assemblée nationale. Pourquoi ?
C'est sans doute le moyen, au moins une fois dans l'année, de parler de la mer dans l'hémicycle. En effet, qu'il s'agisse de défense, de transport, de pêche ou encore d'environnement, ces questions sont toujours abordées en commissions, jamais globalement. Or, le milieu maritime est très vaste et il serait donc intéressant de pouvoir aborder de manière générale l'ensemble de l'Action de l'Etat en mer. C'est un monde qui demeure très largement méconnu des Français et, par conséquent, de nombreux parlementaires, qui sont leurs représentants. Pourtant, la mer constitue un enjeu majeur pour notre pays et il est donc fondamental de pouvoir partager notre connaissance du maritime, y compris avec nos collègues parlementaires, afin de leur faire comprendre que la mer est l'un des territoires les plus importants et que la France a tout à gagner à renforcer son action dans ce domaine.
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Propos recueillis par Vincent Groizeleau © Mer et Marine, mars 2012
lundi 26 mars 2012, cliquez sur le titre pour lire la source.
mardi 27 mars 2012- Saint-Nazaire. cliquez sur le titre pour lire la source.
à Ouessant, vendredi 30 à 15 h 00 (salle polyvalente) venez découvrir "La Chambre de Veille", d'Alexis Gloaguen
c'est ouvert à tous l'entrée est libre.
Groupe officiel du Salon International du Livre insulaire
Association C.A.L.I. (Culture, arts et lettres des îles)
Village de Toulalan - BP 10-29242 OUESSANT
Isabelle Le Bal
6 mars 2012, cliquez sur le titre pour lire la source.
Lundi, à 18h, à la Maison des îles et des livres: lectures-rencontres avec Henry LeBal pour son roman: «Naamah» et Anne Bihan pour son recueil «Ton ventre est l'océan» (entrée libre).
Henry Le Bal est un écrivain, romancier et dramaturge vivant à Quimper, qui a publié une vingtaine de romans. Son oeuvre est inspirée des interstices de la Bible, cette part non écrite qui invite aux interrogations.
Henry Le Bal poursuit ses recherches sur l'île ultime.
Le vendredi 30 mars se déroulera une journée de présentation en avant-première du livre «La chambre de veille», d'Alexis Gloaguen, suite à sa résidence d'écrivain au sémaphore du Créac'h;
rencontre publique, à15h, à la salle polyvalente.
Renseignements Association Cali (Culture arts et lettres dans les îles).
samedi 24 mars 2012, cliquez sur le titre pour lire la source.
"C’est un mauvais coup porté à l’aménagement du territoire" estime Denis Paluel. Depuis quelques semaines, le Maire d’Ouessant ne décolère pas contre la décision du conseil général du Finistère, de réduire la desserte aérienne entre Brest et l’île d’Ouessant.
D'Andréas Guyot.....Je dénonce cette pratique qui ne sert à rien et qui d'une totale gabegie, je parle en tant qu'ornithologue et naturaliste, l'observation de terrain, sur la terre ferme ou en navigation est tout aussi efficace, elle est pratiquait à Ouessant et dans l'archipel depuis 1954...et je sais de quoi je parle..!! Les comptages ont tous été publié dans la revue "Penn ar Bed" et dans les bulletins du centre ornithologique d'Ouessant, CEMO, Natur Eussa.
Ce n'est qu'une mode, et elle est pratiqué dans un but pour ce faire plaisir, pour découvrir des paysages, faire une belle balade rien de plus, sachez que de bonnes observations de terrains par des naturalistes confirmés sont tout aussi qualitatives.
Cela me scandalise, car cette budgétisation même si elle est certes différente, et quand même à mettre en relation avec la suppression de nombreuses journées d'avion pour les humains.
Je suis à l'aise sur ce sujet, car je ne l'ai jamais pris, parce que je préfère le voyage en bateau, mais je comprends ceux d'entre vous qui en ont réellement et impérativement besoin, et c'est pour cela que j'ai publié cette réaction et que je dénonce cette gabegie financière.
Andréas Guyot. le fondateur du blog.
Cliquez sur le titre pour lire la source.
5 mars 2012, cliquez sur le titre pour lire la source.
Maintien des traditions ouessantines» tenait son assemblée générale mercredi.
Le président, Michel Quantin, a notamment évoqué le sort de la liaison aérienne et mis en perspective la recherche déclarée d'une certaine rigueur budgétaire et les campagnes d'observation aérienne des oiseaux et mammifères, menées dans l'archipel, pour le Parc marin et PNRA (parc naturel régional), pour une somme de 2,5 M€.
N'y a-t-il pas 200.000 € à consacrer aux résidants permanents d'Ouessant ?», a-t-il questionné.
Par ailleurs, une demande de licence de pêche d'ormeaux sur le gisement ouessantin ne fait pas l'unanimité.
Enfin, concernant le processus de renouvellement de la réserve de biosphère de la mer d'Iroise, mené par le PNRA et le Parc marin d'Iroise et qui se poursuit, MTO déclare se tenir «à l'écart».
publié le vendredi 23 mars 2012, par Gil Roy cliquez sur le titre pour lire la source.
Le 23ème Tour ATL organisé par l’aéro-club Vosgien, du 13 au 19 mai 2012, conduira les concurrents à Vannes d’où ils rayonneront à travers la Bretagne : Saint-Brieuc, Belle-Île-en-mer, l’île d’Ouessant et l’île d’Yeu.
jeudi 22 mars 2012, cliquez sur le titre pour lire la source.
samedi 24 mars 2012, cliquez sur le titre pour lire la source.
samedi 24 mars 2012, cliquez sur le titre pour lire la source.
L’administration des Phares et balises a cédé le 1er mars cinq phares bretons au Conservatoire du littoral : Stiff (Ouessant), Ile Tristan (Douarnenez), Millier (Beuzec-Cap-Sizun), Pointe des Chats (Groix), Poulains (Belle-Ile). Le transfert de neuf phares français en 2012 (quatre sont en Méditerranée et Martinique) fait suite à l’annonce de Nicolas Sarkozy à Crozon (Finistère) en juillet dernier. 60 phares seraient visés en dix ans.Les Phares et balises conserveront la seule responsabilité des signaux de navigation. L’entretien des murs, plus que centenaires, revient au Conservatoire, une agence sous tutelle du ministère de l’écologie, dont la vocation première est l’acquisition et la protection d’espaces naturels côtiers.5 millions attendusComment financera-t-il cette maintenance ? A priori par la taxe dite « scooters des mers ». Votée le 21 décembre 2011, elle devrait rapporter 5 à 6 millions d’euros. Les droits de francisation des navires (DAFN) qui s’appliquaient traditionnellement aux propriétaires de bateaux de plus de 7 mètres ou avec un moteur de plus de 22 CV sont étendus aux véhicules nautiques à moteur (VNM) de plus de 90 kW de puissance. Autrement dit : les jet-skis ou scooters des mers.Cette taxe sera effective en 2013. On compte environ 12 000 propriétaires de scooters des mers en France.
La turbine OpenHydro de 16 mètres de diamètre avant son assemblage à DCNS Brest
(photo DCNS).Crédits photo : Fred Tanneau.
Par Véronique Guillermard:
Eric Besson, le ministre de l'Industrie, annonce le lancement d'un appel d'offre commercial pour des centaines d'hydroliennes en 2014.
En retard dans l'éolien offshore, la France vise le leadership mondial dans un autre domaine des Énergies marines renouvelables (EMR): les hydroliennes dont les turbines produisent de l'électricité en captant l'énergie des courants marins. Les industriels impliqués estiment qu'elles offrent une opportunité unique pour donner naissance à une nouvelle filière industrielle qui créerait plus de 10.000 emplois pérennes.
REGLEMENT DU PRIX 2012
Créé en 1999, en lien avec le Salon International du Livre Insulaire de l'île d'Ouessant, le 14e PRIX DU LIVRE INSULAIRE sera attribué en août 2012.
Il est doté de 8 prix récompensant les ouvrages parus entre le 1er avril 2011 et le 30 avril 2012.
Les dotations sont remises aux auteurs.
Les lauréats sont choisis par trois jurys composés de personnalités du monde littéraire insulaire.
Les remises des prix se déroulent pendant le salon d’Ouessant.
lire la suite en cliquant sur le titre.
J'ai lancé un appel au peuple de l'aéroclub du Finistère, il y a une heure voir sur le groupe "aéroclub du Finistère" il peuvent peut être nous aider à compenser la suppression du service public aérien de façon intelligente d'autres pistes sont à l'étude (de nombreux contacts) c'est fou ce que Facebook est efficace......Eussa Free |
3 mars 2012, cliquez sur le titre pour lire la source.
«C'est aussi au nom du soi- disant coût du service public que l'État, en 2008, a voulu fermer la maternité et la chirurgie de l'hôpital de Carhaix. Nous nous sommes battus pour maintenir nos droits et nous avons gagné», lance Christian Troadec, maire de Carhaix et conseiller général, dans un communiqué.
«Je le dis clairement, je suis contre la diminution des rotations de l'avion qui relie Ouessant au continent. Il faut maintenir les choses en l'état ou trouver une solution qui soit partagée par tous. Je l'ai fait savoir à plusieurs reprises, lors des séances du conseil général, à Quimper. Je suis pour le maintien des rotations telles qu'elles existaient avant le nouveau cahier des charges.
Si l'on veut maintenir des populations sur les îles et lutter contre le phénomène des résidences secondaires, il nous appartient de renforcer le service public et la continuité territoriale et non pas les diminuer (...).
Appel au dialogue
«J'apporte donc mon soutien à celles et ceux qui, à Ouessant ou ailleurs, se battent pour le maintien d'un service public de qualité. Il est temps que les principaux acteurs de ce dossier retrouvent la voie du dialogue pour trouver une issue à ce problème (...)».
27 février 2012, cliquez sur le titre pour lire la source.
Candidate du Front de gauche aux législatives sur la circonscription de Châteaulin-Carhaix qui inclut l'île d'Ouessant, Noëlle Péoc'h demande à Pierre Maille de revenir sur le projet du conseil général de réduire les liaisons aériennes entre l'île et le continent.
Dans un communiqué, elle rappelle que les services rendus par l'avion ne sont pas de même nature que ceux du bateau. «Ils répondent à des besoins spécifiques, notamment d'ordre sanitaire, pour des personnes en grande difficulté qui, parfois, n'ont pas les moyens financiers de prendre une chambre d'hôtel sur le continent en cas de soins fréquents et lourds.
La continuité territoriale de service public ne saurait être remise en cause par vous-même et par la majorité que vous dirigez», écrit-elle encore, en déplorant les arguments «uniquement comptables» du conseil général.
En conclusion, elle demande qu'une vraie concertation s'engage avec les élus et des représentants du comité de défense ouessantin qui s'est mis en place.
vendredi 16 mars 2012, cliquez sur le titre pour lire la source.
